联合早报-中国尝试北极航道捷径 全球航运巨头避而远之
October 4, 2025 1 min 19 words
这篇报道提到中国正在尝试北极航道运输货物，称这一航道可以较大程度缩短亚欧航程。然而，全球航运巨头普遍反对使用北极航道，认为这是出于安全和环保的考虑。尽管中方表示在中俄关系良好背景下，该航道的地缘政治风险较小，但多家公司依然选择保持距离，并已承诺不使用该航道。 评论：这篇报道在呈现信息时似乎强调了西方航运公司的观点，可能存在一定的偏见。虽然确实需要关注北极航道对生态系统的潜在影响，但单一的反对声音并不能代表全部。中国在探索新航线时，面临诸多挑战和机遇，而报道没有充分展现中国在全球航运中的努力与成就。了解与理解中国的航运选择，需综合考虑多方因素，以求客观全面，而非一味地站在对立面。
（宁波/日内瓦综合讯）中国利用俄罗斯和北极之间的航道运输货物，进军北极航线。全球航运巨头则重申他们远离北极航道的承诺，指出这一航道虽然距离较短，但不安全也不环保。
据澎湃新闻报道，“伊斯坦布尔桥”号货轮9月27日从宁波舟山港出发前往欧洲。多数中欧集装箱船选择往南，经红海、苏伊士运河进入地中海。在红海局势因为胡塞武装而变得紧张的情况下，货船则会绕道非洲。
但伊斯坦布尔桥号则选择往北，经北极航道东北航线进入欧洲。北极航道贴近俄罗斯领海，可将亚欧航程从经南非绕行的40天缩短一半。
澎湃新闻引述中国科学院专家杨林生说，中国从政策上要把东北航线纳入在欧洲乃至全球的运输体系中。
他说，相较于马六甲海峡或其他通道，北极航道东北航线90%都经过俄罗斯。在中俄关系持续保持高水平发展的背景下，通道面临的地缘政治风险更小。
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但这一航线遭到全球几家航运巨头的反对。据彭博社，地中海航运公司星期一（9月29日）公告，北极航运增加可能影响该地区脆弱的生态系统和冰盖，且“北方海航线在商业航运上仍欠发展，因为安全航行和通行尚未得到保障。”
马士基、达飞和赫伯罗特船舶也表示不会考虑使用该航道。他们在2019年承诺，避免进入这条沿俄罗斯北极海岸延伸逾3000海里的航线。五大航运商中，仅有中国的中远海运没有作这项承诺。
俄罗斯一直在推动使用该航线，将石油和天然气运往亚洲市场，但船只必须获得莫斯科的批准才能通行。这一航道冬季被冰层覆盖，暖和季节也可能存在浮冰，只能由专业船只通行，事故风险更高，也可能破坏原始环境。
但今年已有10艘集装箱船使用该航道，还有油轮及其他船只。这些航次均在中俄之间运输货物。