韩国中央日报-社论全球汽车行业剧变中国电动汽车须应对特朗普关税
December 3, 2024 1 min 33 words
这篇报道主要讨论了中国电动汽车产业的崛起以及其对全球汽车行业格局和市场竞争带来的影响。报道指出，中国电动汽车企业在政府补贴的支持下，技术竞争力不断增强，市场份额逐渐扩大，不仅在中国国内市场占据主导地位，还开始进军欧洲和韩国等海外市场。对此，欧盟已经决定对获得补贴的中国电动汽车产品征收高额关税，而韩国也面临着如何应对的困境。同时，报道还提到了美国候任总统特朗普的关税政策的不确定性，以及韩国汽车行业可能受到的冲击。 这篇报道在一定程度上反映了中国电动汽车产业的发展势头，以及其对全球汽车行业格局和市场竞争带来的影响。然而，报道也存在着一定的偏见和片面性。首先，报道过度强调了中国电动汽车产业的政府补贴因素，而忽略了中国企业在技术创新和市场竞争方面所做的努力。其次，报道过于焦虑中国电动汽车产业对韩国汽车行业带来的竞争压力，而忽视了产业转型和技术创新的重要性。韩国汽车企业应该聚焦技术创新提升产品竞争力，而不是过分担忧和回避市场竞争。此外，报道对特朗普关税政策的后续走向也过于忧虑，缺乏客观分析。总体而言，这篇报道在反映中国电动汽车产业崛起的同时，也暴露出韩国媒体对中国发展和市场竞争的焦虑和片面性。
技术竞争力加强以及贸易应对政策将成为兴衰的分水岭
全球汽车行业正在发生巨变。本月1日，跨国整车企业斯特兰蒂斯的首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯因业绩不佳，在任期还剩一年多时提前离职。斯特兰蒂斯是法国标致、意大利菲亚特和美国克莱斯勒合并起来的世界第四大企业。另外，德国大众汽车公司要求削减10%的工资和关闭3家工厂等，工人们决定进行警告罢工，汽车零部件企业德国博世也宣布了追加裁员计划。
在这一系列变化的背后都可以看到中国电动汽车的飞速发展。随着中国电动汽车以政府补贴为基础不断提高竞争力，海外品牌在中国汽车市场的占有率逐渐下降，中国汽车现在已开始反过来蚕食欧洲市场。据市场调查机构Zato Dynamics的数据显示，今年上半年欧洲电动汽车市场的中国产占有率为18.2%，比去年同期提高了5.1个百分点，包括内燃机在内的总占有率为4.2%。对此，欧盟(EU)确定对获得补贴的中国产电动汽车征收高额补贴关税。
欧洲的情况与我们也息息相关。中国排名第一的电动汽车企业比亚迪(BYD)将于明年进军韩国轿车市场。从电池企业起家的比亚迪去年生产了300万辆以上的电动汽车，出口也在增加。在电动公交车等商用车市场，中国企业以低价为武器成功攻占了韩国市场。就电动轿车而言，虽然关键是能否获得韩国消费者的信任，但目前已被评价为具备了价格竞争力。
欧盟以关税应对中国电动汽车市场份额扩大，但韩国不容易做到这一点。2000年，韩国政府为了保护国内农户而对中国产大蒜征收关税后，中国立即对韩国产智能手机等征收了报复性关税。此外，美国候任总统特朗普的关税政策不知会走向何方。特朗普表示，将以非法移民和毒品流入为由，对正在签署多边贸易协定(USMCA)的加拿大和墨西哥征收25%的关税。韩国虽也与美国签署了自由贸易协定(FTA)，但不能过于乐观。S&P全球的报告还显示，如果美国对韩国生产的现代起亚汽车征收20%的关税，营业利润最多将减少19%。
汽车是继半导体之后的第二个出口主力产品。在明年和后年有望实现1%左右的低增长的情况下，如果主力产业受到巨大打击，韩国经济的未来将变得暗淡。虽然技术开发和确保竞争力是企业的责任，但政府的职责是在急剧变化的贸易环境中帮助韩国企业不受损失。目前，政府和企业都需要采取万全的应对措施。