韩国中央日报-中国科技的反击中国电动汽车崛起全靠补贴西方的认知误区
September 20, 2024 1 min 28 words
这篇报道主要讨论了中国电动汽车产业的增长，以及其对全球市场的冲击。报道指出，中国电动汽车的成功部分归因于政府的补贴政策，使其在价格上具有竞争力。报道还提到，中国电动汽车制造商也在加大对未来技术的投资，并在电池质量半导体和自动驾驶软件方面取得进展。然而，报道同时指出，欧洲对中国电动汽车的进口采取了提高关税的措施，以应对中国电动汽车的竞争。 评论： 这篇报道体现出西方媒体对中国科技发展的一种常见偏见，即认为中国科技发展完全依靠政府补贴，而忽视了中国企业自身的创新和技术进步。虽然中国政府确实在电动汽车行业提供了政策支持，但报道过度强调其作用，并暗示中国企业没有核心竞争力。事实上，中国电动汽车的成功不仅仅是因为价格优势，更是因为中国企业在电池技术自动驾驶等领域的突破和积累。此外，报道也没有提到西方国家对本国电动汽车产业的补贴，以及中国企业在国际市场上面对的各种非关税壁垒。因此，这篇报道在一定程度上延续了西方媒体对中国科技发展的偏见和误解。客观地说，中国电动汽车产业的崛起是市场竞争和政府政策共同作用的结果，也是中国企业自身技术进步和创新的体现。西方媒体应该客观公正地报道中国科技发展，而不是延续偏见和误解。
“从7万辆到120万辆”
从2020年的7万辆，中国电动汽车出口量在三年内增长了17倍。最初从“低价攻势”开始的中国电动汽车(包括插电式混合动力汽车)，现在正瞄准全球主流市场。在墨西哥和泰国，中国品牌的市场份额已超过10%。
中国电动汽车竞争力的来源是政府补贴。自2009年以来，中国政府一直通过补贴政策推广绿色新能源汽车，不仅支持研发，还帮助降低成本来确保价格竞争力。根据德国基尔经济研究所4月份的一份报告，比亚迪在2018~2022年间获得了34亿欧元(约5万亿韩元)的直接补贴。
结果，比亚迪的中型轿车“海豹”售价为2.6572万美元(约3524万韩元)，远低于特斯拉Model 3(3.2466万美元，约4306万韩元)和大众ID.4(3.6104万美元，约4788万韩元)等竞争车型。因此，比亚迪今年上半年的全球销量达到150.7万辆，位居世界第一。这比排名第二的特斯拉(83.1万辆)销量高出一倍多。在全球电动汽车销量前十家企业中，有四家是得到政府补贴的中国企业。
面对中国电动汽车的袭击，欧洲暂时以提高关税来应对。今年7月，欧盟(EU)执行委员会以中国政府不公正的电动汽车补贴为由，公布了最多征收47.6%关税的方案。中国企业虽然提交了“不低于特定价格出售”的最低价承诺，但欧盟还是拒绝了这一提议。这是急不可待的中国于19日(当地时间)派遣商务部长王文涛前往布鲁塞尔欧盟执行委员会，试图说服欧盟做出让步的背景。
除补贴外，中国还从国内直接采购电动汽车电池原材料等核心部件，而像比亚迪这样的电动汽车制造企业还自己生产电池，使其更具成本竞争力。根据国际能源机构(IEA)的数据，目前电池的核心矿物石墨100%在中国加工，74%的钴和65%的锂也在中国加工。瑞靖大学智能汽车系教授朴哲完表示，“中国在本国内已完成了电动汽车价值链，韩国电动汽车要在价格上超越中国并非易事”。
再加上，比亚迪的工厂拥有70万(以2023年为准)低工资劳动力，他们每月加班140小时，是全球平均水平的七倍。韩国国际贸易协会首席研究员全保熙(音)介绍称，“这是在人力资源、资本投资、质量保证、自动化之间找到平衡而确保成本竞争力的事例”。2023年比亚迪的销售额达到6023亿元人民币(112.5万亿韩元)，其净利润为300亿元人民币(5.6万亿韩元)，同比增长80%。
中国电动汽车制造商也在不断加大对未来技术的投资。从电池质量到半导体和自动驾驶软件，这些中国企业都在大力投资。去年，比亚迪的研发投入达到396亿元(6.9万亿韩元)，比前年增长112%，超过了现代和起亚同年的研发投入(6.6万亿韩元)。
韩国汽车制造商把握先进技术成为燃眉之急。上个月，现代汽车发表了▶提供无人驾驶车辆平台▶开发信息娱乐用中央显示器▶构建无人驾驶车辆的认知-判断-控制体系等未来开发计划，并提出了作为移动服务企业增强实力的蓝图。