华尔街日报-插电混动车有望为中国汽车制造商注入新活力

July 31, 2024   1 min   16 words

这篇报道主要讨论插电式混合动力汽车在中国越来越受到欢迎，销量增长强劲，并分析了插电混动车对中国汽车制造商和全球电池需求的影响。 评论：该报道较为客观地呈现了插电混动车在中国市场的发展情况，数据翔实，观点明确。但报道中也存在一定偏见： 1. 报道中存在一种隐含的假设，认为插电混动车的发展可能不利于纯电动汽车，从而影响电池需求和相关公司的利益。这可能是一种过于狭隘的观点，因为插电混动车的发展也许更多是出于消费者需求和技术选择的多样性，而不是对纯电动汽车的蚕食。 2. 报道中过分强调插电混动车的过渡性，认为其可能会继续存在，但这可能低估了汽车制造商和消费者对创新技术的追求和青睐。插电混动车的发展不一定只是过渡，也可能是汽车技术进步中的一种长期选择。 3. 报道没有充分讨论插电混动车的环保影响，以及其在中国能源结构转型中的潜在作用。中国正在积极发展可再生能源，插电混动车可以作为一种灵活的选择，在一定程度上减少对石油的依赖，并降低碳排放。

Jacky Wong

2024年7月31日10:32 CST

长期以来，插电混动车的卖点一直很明确：它们既能节省燃料成本，又无需担心续航里程。一般用户可能仅靠电力就能应付日常出行，长途旅行时就加满油。汽车制造商，尤其是中国的汽车制造商，也在不断推出更具吸引力的车型。由于电池容量较小，插电混动车比纯电动汽车更便宜，在中国，它们的售价与类似的油车相当或者更低。例如，比亚迪的秦Plus轿车在中国的起价约为11,000美元。

虽然人们通常认为插电混动车只是一种过渡技术，但它们可能会继续存在。摩根大通(J.P. Morgan)表示，到2030年，插电混动车将占中国新能源汽车销量的60%，是之前预测的30%的两倍。这包括所谓的增程型电动汽车，这种汽车使用内燃机为电动动力系统充电，而不是直接为汽车提供动力。

中国的汽车制造商们正在不断推进技术创新。比亚迪5月份表示，其新款插电混动车在满油满电的情况下可行驶1300多英里，大约相当于从纽约市到迈阿密的距离。这种长续航车型在中国起价约为14,000美元。在一些充电基础设施不足的发展中国家，价格适中、续航里程较长的插电混动车尤其具有吸引力。例如，巴西就是比亚迪插电混动车的主要出口市场。

不过，有一个潜在风险，插电混动车会蚕食对纯电动汽车的潜在需求。这尤其对电池制造商不利，因为插电混动车的电池容量通常不到纯电动汽车的一半。为此，摩根大通将2030年中国的电池需求预测下调了10%。

中国的电动汽车市场在过去几年中取得了突飞猛进的发展，中国的汽车制造商急于在海外市场复制在国内取得的成功。这些公司在美国和欧洲等市场面临着越来越多的贸易壁垒，但插电混动车在发展中国家具有吸引力，可以为这些出口商带来巨大商机。