华尔街日报-欧洲与中国的电动汽车贸易战可能波及到豪车
June 12, 2024 1 min 35 words
《华尔街日报》这篇报道主要讨论了欧洲与中国之间可能发生的电动汽车贸易战，以及其对豪华汽车品牌，如保时捷的潜在影响。报道提到，欧洲政客们正在权衡是否对中国电动汽车征收高关税，类似于美国总统拜登最近采取的100关税举措。然而，报道也指出，这样的行动可能会引发中国的反制措施，因为中国可以轻易地对从欧盟进口的豪华汽车进行反制。报道还提到中国电动汽车的技术先进性和成本优势，以及欧洲消费者对中国汽车品牌的接受程度。报道最后讨论了潜在的解决方案，包括提高关税和本地化生产，但同时也承认欧洲对中国的出口依赖性更强，这限制了欧洲走向孤立主义的可能性。 评论： 这篇报道虽然提到了一些关键问题，但明显带有偏见和单方面观点。报道过度强调了中国电动汽车的所谓“威胁”，而忽略了欧洲汽车制造商在中国市场的长期成功和获利。以保时捷为例，该公司在中国市场的销量强劲，对中国市场的依赖与其说是一种“威胁”，不如说是一种成功的表现。此外，报道没有提到欧洲汽车制造商在中国的生产和销售也享受了当地的政策和补贴。报道还忽视了中国汽车品牌的创新和技术进步，而这些进步正是它们在欧洲市场取得成功的重要原因。报道将欧洲消费者是否接受中国品牌的观点陈述为事实，而没有提供有力的证据或数据支持。报道也对欧洲提高关税和保护主义措施的影响有所淡化，而这些措施可能不仅会影响中国汽车制造商，也会影响欧洲消费者和汽车行业的整体发展。
图为2023年上海车展上的保时捷。这家德国汽车制造商约四分之一的收入来自中国。
图片来源：Cfoto/Zuma Press
中国汽车制造商正火力全开地生产电动汽车，这对美国汽车制造业构成了挑战。《华尔街日报》中国分社副社长Yoko Kubota前往杭州市一处被称为“新能源车坟场”的地方，以了解爆发式增长的副产品及其对世界的影响。封面图片来源：The Wall Street Journal WSJ S Chinese
至少在短期内，中国汽车可能在欧洲占据多大的市场份额还无法确定。根据施密特汽车研究(Schmidt Automotive Research)的数据，经过数年的小幅增长后，到2023年第三季度，中国产汽车在西欧新售出的电动汽车中约占比十分之一。但在2023年的最后三个月，由于法国将中国产汽车排除在补贴计划之外，中国汽车在欧洲的市场份额有所回落。中国汽车品牌推出高折扣也表明开拓进程遇阻停滞。
许多欧洲消费者可能还没准备好接受像比亚迪这样让中国引以为傲的汽车品牌。迄今为止，在欧洲最畅销的“中国”汽车品牌是名爵，这在以前是个英国名牌，但现在归属于中国上汽集团。根据数据提供商Jato Dynamics的资料，即使是名爵，也没有跻身4月份欧盟最畅销10款电动汽车之列。
中国目前正饱尝恶性价格战之苦。毫无疑问，中国国内广告宣传的极低价格会让更多欧洲人转向中国品牌。然而，比亚迪去年推出的汽车价格却高的惊人，可能是顾忌欧盟调查，也可能意在提高利润率，以部分抵消国内市场困局的影响。
尽管如此，中国电动汽车对欧洲构成的长期威胁显而易见，欧盟不会冒任何风险。提高关税的一个后果是本地生产增加。比亚迪已在匈牙利建造了一座工厂，沃尔沃汽车(Volvo Cars)将于明年开始在比利时生产新款EX30，而不是像目前这样从中国出口汽车至欧洲。特斯拉(Tesla)很可能需要效仿这些同行。该公司在位于上海附近的工厂为欧洲市场生产Model 3。
其他后果将取决于中国的反应。欧盟中国商会(China Chamber of Commerce to the EU)上个月表示，中国政府正在考虑对配有大型发动机的进口汽车征收25%的关税。中国目前对欧盟汽车征收15%的关税。若这一举措落地，保时捷(Porsche)尤其会首当其冲，这家公司约四分之一的收入都来自中国，而所有汽车都产于德国。
具有讽刺意味的是，投资者之前认为，豪车市场相对不会受到中国电动汽车进口的威胁。去年，该市场担心的问题是法国雷诺(Renault)等面向大众市场的车企面临的竞争挑战。随着巴黎和布鲁塞尔的政要做出回应，市场担心的问题发生了变化，促使个股表现出现巨大差异：保时捷股价在一年内下跌37%，同期雷诺上涨55%。
最终，很可能会达成某种保持贸易流动的休战协议。欧盟对中国出口的依赖度高于美国，这就排除了像美国一样走向孤立主义的可能。这也许是雷诺更让人担心的原因之一，尽管该公司似乎在削减电动汽车成本方面取得了进展。
以上表明，欧洲针对中国电动汽车唯一可持续的应对措施是：至少在当地差异允许的范围内，与中国的技术和成本结构相匹配。提高关税只能争取到一点时间。